Les enjeux de la traçabilité logistique/transport
 Pour répondre aux exigences croissantes de leurs clients/partenaires, les transporteurs et prestataires doivent constamment rechercher des solutions pour améliorer l’efficacité de leur logistique (réduire les délais, les coûts, améliorer la qualité de services...).
Dans un contexte de compétition permanente, ces prestataires logistiques doivent améliorer leur savoir-faire dans le domaine de la gestion des flux physiques et bien-sûr une obligation d’être à la pointe des nouvelles technologies. L’information en temps réel est devenue la préoccupation première : accès aux niveaux des stocks, contrôle des préparations de commandes, traçabilité des opérations de transit et des expéditions, visualisation de la preuve de livraison.
La mondialisation des échanges a conduit à rechercher une plus grande efficacité des fonctions logistique liées aux transports. Dans ce domaine, les systèmes de traçabilité sont de plus en plus utilisés, ce qui permet de fonctionner en flux tendus : zéro stock. Des logiciels de localisation géographique, contribuent à optimiser la préparation et la traçabilité des expéditions, tandis que d’autres ont pour fonction de contrôler la qualité du produit. C’est à partir de l’entrepôt, lieu de stockage où les produits sont conditionnés et les commandes préparées, que s’établit la traçabilité des produits. Pour connaître l’état des stocks, plusieurs solutions sont utilisées : le traditionnel code -barres, parfois complété par la technologie RFID, mais aussi les terminaux radio ou les logiciels d’entreposage.
Objectifs :
 Le contrôle du chargement
Le suivi des groupages / dégroupages (diminution des erreurs)
La pré-facturation du transport
La réception des marchandises provenant des fournisseurs
La préparation des commandes
La gestion des stocks
Le contrôle de réception
Le suivi de la traçabilité
Réglementation :
Les standards internationaux EAN, diffusés en France par Gencod - EAN France, offrent les solutions les plus répandues en adéquation avec la réglementation pour identifier les unités logistiques et permettre la saisie automatisée des informations. Utilisables dans plus de 90 pays, ces standards sont d’ores et déjà mis en œuvre par de nombreux transporteurs partout dans le monde.
Les actions du service transport portent sur deux grands axes :
1) une coopération importante avec le GTF (Groupement des Transporteurs Français), pour harmoniser les standards, aussi bien pour l’échange d’informations que pour la traçabilité des colis (étiquette standard GS1).
2) Susciter les chargeurs à l’utilisation des étiquettes standards GS1 et les aider à les promouvoir auprès de leurs transporteurs dans le but de la continuité et de l’unicité de l’information.
Un exemple : la traçabilité ferroviaire
Certains secteurs ont mis en place des structures afin de développer et de faire avancer la traçabilité. Dans le ferroviaire par exemple, le projet DETRACE, DEmonstrateur de TRACabilité ferroviaire Européen, est porté depuis mars 2006 par l’association Transports Terrestres Promotion Northern France et évolue dans le cadre du PREDIT Go9 “ Intégration des Systèmes d’Informations et de Communication ”.
Les pôles de compétitivité français, i-Trans spécialisé dans les transports terrestres et la logistique, et Nov@log, spécialisé dans la logistique globale, ont labellisé ce projet. Selon le Démonstrateur de Traçabilité Ferroviaire Européen, les objectifs prennent différentes orientations :
Objectif scientifique
Le démonstrateur est un laboratoire destiné à l’évaluation permanente au plan fonctionnel, technique, économique et au regard de la réglementation sur les transports ferroviaires européens. Le projet développe un outil de mesure de l’impact réel de l’application de la STI télématique sur le développement du fret ferroviaire grâce à une offre de service au moins égale à celle du transport routier en particulier.
Objectif technologique
Le projet s’inscrit dans la logique de l’architecture cadre des systèmes de transport intelligent en France qui a pour objectif d’aider à la conception de systèmes de transport interopérables, dont l’axe majeur est d’en favoriser l’émergence ;
Le développement d’une solution robuste en terme d’interopérabilité favorise la pérennité des systèmes de traçabilité et sûreté en cours de développement et à venir ;
L’existence d’un référentiel applicatif et d’un démonstrateur est une économie potentielle dans la phase de conception les projets futurs de traçabilité spécifiques à chaque opérateur ou chaîne de transport définie.
Objectif sociétal
Améliorer la productivité du maillon ferroviaire dans le contexte du transport multimodal de marchandises, à l’heure de l’ouverture aux opérateurs privés ;
Assurer la sécurité et la sûreté dans les transports, notamment de matières dangereuses par la mise en place de systèmes de traçabilité performants, et interopérables garantissant la continuité de la surveillance et des responsabilités ;
Apporter une réponse efficiente aux chargeurs et garantir aux opérateurs, portuaires notamment, des solutions ferroviaires et multimodales de pré-post acheminement qui préservent la compétitivité des ports français ;
Apporter au système ferroviaire français l’expérience en vraie grandeur dont il tirera les enseignements pour se mettre en conformité la directive 2001/16/CE qui sera opposable aux acteurs dès 2006 et dont l’application sera effective à l’horizon 2010 ;
Prendre une avance stratégique pour le transport ferroviaire en matière d’interopérabilité et de contrôle des flux dans les corridors de fret européen.
Objectifs industriels et économiques
Accélérer la conception des futures réalisations de système de gestion de chaînes multimodales comportant des maillons multiples et en particulier de traçabilité ;
Organiser des flux de trafics dans des logiques de transport adaptées aux autres modes et à celles des chargeurs ;
Le démonstrateur donnera aux nouveaux opérateurs des perspectives dans l’élaboration de stratégie et donc permettra de rééquilibrer le marché du transport au bénéfice du ferroviaire, notamment en améliorant la productivité et la qualité du transport ferroviaire au sein du transport multimodal ;
Les gestionnaires d’infrastructures y trouveront les conditions de mise à disposition optimale pour une meilleure compétitivité vis à vis des modes routier et fluvial ;
Les Commissionnaires de transport pourront compter sur la fiabilité et la régularité et la transparence des liaisons ;
Les stratégies d’aménagement du territoire s’y intéresseront pour définir des plans d’implantations industrielles en terme de stratégie de transport liées aux stratégies de production des groupes et d’organisation des filières produits ;
les coûts documentaires du transport devraient être maîtrisés lors de l’application des nouvelles directives et réglementations (ISPS, Matières dangereuses, CSI, sûreté, transit sous Douane).
Fabienne Gougeon
Sylvie Pesme
16/03/09
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