Sandie Lachouette, Ingénieur RFID
 Ingénieur RFID chez deister electronic France, Sandie Lachouette est en charge du support technique, des études de faisabilité et de la mise en œuvre des solutions chez les clients pour l’identification et la traçabilité d’objets. En tant qu’expert RFID, elle fait le point sur l’utilisation de cette technologie dans le secteur automobile.
Quelles sont les applications utilisatrices de la RFID dans l’industrie automobile ?
La RFID, dont le terme englobe différentes technologies, est très intéressante de par la diversité de ses utilisations. Dans le secteur automobile, on la retrouve dans différentes applications :
 Chaîne de fabrication : dans les usines de fabrication automobiles, qui sont des milieux « hostiles » où la poussière et la graisse compliquent les identifications, la RFID permet d’assurer aisément une traçabilité fiable.
Sécurisation d’accès et Anti-démarrage : La RFID permet aujourd’hui de sécuriser l’accès à votre véhicule ainsi que son utilisation.
En effet, la clé de contact intégrant un transpondeur est reconnu par une antenne placée autour du démarreur et permet ainsi de démarrer le véhicule. Un système complet : VanLoxx, permet de supprimer la clé du véhicule et de n’avoir qu’un bracelet RFID pour déverrouiller les portes et démarrer le véhicule.
Identification des véhicules : la RFID, active comme passive, a aujourd’hui fait ses preuves pour l’identification des véhicules aux péages autoroutiers ou aux entrées des parkings citadins. Un transpondeur placé derrière le pare-brise des véhicules est identifié par les lecteurs positionnés sur chaque accès. Par exemple, tous les parkings VinciPark de la Défense sont aujourd’hui équipés en lecteurs RFID deister electronic pour la gestion des abonnés..
Gestion de la Supply chain : la RFID permet de réaliser des contrôles lors de la fabrication et d’assurer la traçabilité des pièces.
Quels sont les atouts des technologies actives et passives ?
Les transpondeurs actifs comportent une batterie qui leur permet d’émettre plus loin. Ces technologies actives offrent donc une plus grande distance d’identification. En contrepartie, la batterie du transpondeur a une durée de vie limitée à 5 ans environ, ce qui rend cette solution assez coûteuse.
Les transpondeurs passifs n’ont pas de batterie, leur coût est donc moindre (leur prix est divisé au moins par 10) et leur durée de vie plus longue. Ces technologies passives permettent de répondre aux besoins d’identification en masse ou aux impératifs économiques.
La RFID a aujourd’hui fait ses preuves et démontré son utilité. Les applications se développent et se diversifient. Outre dans le domaine industriel, on retrouve aussi cette technologie pour l’identification des animaux, des personnes (ex : le passe Navigo de la RATP) et des objets (ex : le Vélib’).
En quoi la technologie Ultra Hautes Fréquences (UHF) est-elle particulièrement intéressante ?
Cette technologie a d’abord été développée pour la logistique et dédiée à la gestion de la supply chain. Mais elle est aujourd’hui appliquée à bien d’autres domaines.
Dans les bibliothèques par exemple, son utilisation est très appréciée puisque la distance de lecture qu’elle permet (3 ou 4 m) et la grande vitesse de détection diminuent considérablement les temps d’inventaire. De plus, grâce à sa fonction anti-collision, le lecteur peut lire plusieurs dizaines de transpondeurs simultanément.
L’UHF est aussi utilisée pour le contrôle de la fabrication des véhicules. Par exemple les usines Volvo sont équipées de lecteur UHF pour le suivi et la traçabilité des véhicules tout au long de la chaîne de montage. Elle est particulièrement pertinente au sein de l’usine pour le suivi des prototypes qui sont des véhicules dits « sensibles ». Son confort d’utilisation et sa fiabilité constituent des atouts majeurs.
Dans le domaine de la RFID, comment se situe la France au plan européen ?
La RFID est aujourd’hui utilisée dans de nombreux domaines en France, comme le contrôle d’accès, l’identification animale, l’identification en milieu industriel…. Par un entérinement tardif des recommandations européennes quant aux puissances d’émission RF, la France a pris un peu de retard par rapport à ses voisins européens. L’Allemagne et l’Espagne sont aujourd’hui deux pays où de nombreux projets RFID se développent.
Propos recueillis par Sylvie Pesme
14/11/07
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