Sûreté et Traçabilité des marchandises :
Etude menée sous le haut patronage du Ministère des Transports
 A l’approche de la parution du guide pour les dirigeants d’entreprises du TRM sur les meilleurs dispositifs et dispositions à adopter pour bien sécuriser les flux de marchandises, une PME de la logistique applique la méthode d’évaluation des risques et parades qui figurera dans le guide. Découvrez les résultats obtenus grâce au témoignage de son dirigeant.
Fin novembre 2003, se tenait le salon du Supply Chain Management. Des offreurs de solutions technologiques, des entreprises industrielles, commerciales tout comme le secteur du transport et de la logistique, s’y sont retrouvés autour d’un thème essentiel : La logistique globale entre le client et le fournisseur sur les processus d’approvisionnement, de production et de distribution.
Jean-Pierre DEUTSCH, directeur Logistique de CYBERTECH Logistique, s’est rendu à cette manifestation pour y prospecter de nouveaux clients et y voir les nouveautés principalement en matière de sécurité, sujet auquel il est particulièrement sensible. Parmi les diverses conférences, son attention s’arrête sur celle proposée par le CLM (*) portant sur le fléau que constitue le vol de marchandises et intitulée "Sûreté et Traçabilité du Transport de Marchandises". Jean-François Perrillat de SchlumbergerSema qui a dirigé cette étude menée sous le
 haut patronage du Ministère des Transports et en association avec Groupama Transport, y présente quelques éléments du guide et en particulier la nouvelle méthode permettant d’évaluer l’efficacité des moyens mis en œuvre et d’assurer leur complémentarité.
Nous vous présentions, en avant première, cette méthode dans l’une de nos précédentes éditions à laquelle vous pouvez accéder par le document pdf ci-contre.
CYBERTECH Logistique est une PME spécialisée dans la gestion des flux de produits à haute valeur ajoutée en particulier la logistique d’équipements de téléphonie et de multimédia. Sa plate-forme réceptionne, stocke, transforme et conditionne des produits électroniques sensibles. Les procédures qualité sont, pour elle, indissociables de celles fixant les règles strictes de sécurité produit/personne.
Ses entrepôts sont sous-surveillance 24 heures sur 24, reliés en permanence au bureau technique. La marchandise est sécurisée depuis son entrée jusqu’à sa sortie par l’utilisation de colis sécurisés et d’un suivi des colis du départ jusqu’à la livraison finale aux clients. Grâce à son mode de sécurisation, CYBERTECH Logistique est en mesure de négocier l’assurance tous risques des produits de ses clients. Cette PME s’est entourée d’un personnel qualifié, formé à la manipulation de produits de hautes valeurs et expérimenté dans l’utilisation d’équipements techniques très modernes, à titre d’exemple, l’émargement de bons par Internet.
Jean-Pierre DEUTSCH, qui nous a apporté son témoignage, est sans contexte un grand spécialiste de la sécurité des flux de marchandises. Son parcours professionnel est riche en expériences où il a su montrer qu’il savait garantir la sécurité des hommes et des produits tant en entrepôt que pendant le transport dans des contextes particulièrement difficiles et risqués. Il a su gérer efficacement les flux de produits en partance et en provenance de pays d’Europe de l’Est, l’approvisionnement des ordinaires des soldats de l’OTAN au Kosovo, autant de missions critiques où tous les éléments de la chaîne logistique sont indissociables.
En 2001, Jean-Pierre DEUTSCH est appelé par la société CYBERTECH Logistique pour y créer un entrepôt sécurisé avec pour objectif ’zéro perte’ en entrepôt et en transport. En veille permanente sur tout ce qui pourrait encore améliorer le fonctionnement de l’entreprise, un challenge de taille, il est à la tête de cette nouvelle plate-forme où règne le ’zéro vol’. Pour ce dirigeant, un tel résultat est synonyme d’excellence dans la qualité du service réalisé au profit de ses clients. La politique de sécurité globale qu’il a définie et mise en œuvre se révèle être d’une grande efficacité. Lors de la définition de cette politique globale, il reconnaît avoir trouvé de bons conseils auprès des compagnies d’assurance même si aujourd’hui encore les discussions avec elles sont plutôt âpres lorsqu’il faut négocier les conditions du contrat d’assurance des marchandises.
 C’est le "toujours mieux" qui pousse ce dirigeant d’entreprise à aller au devant de ce qu’il y a de mieux pour son entreprise. En quête d’amélioration et de perfection, il se rend à la conférence portant sur l’étude "Sûreté et Traçabilité du Transport de Marchandises".
Au cours de la conférence, il est interpellé par la justesse et la simplicité de la méthode exposée par l’équipe de Schlumberger qui a mené cette étude dans laquelle il reconnaît son expérience. La sécurité y est abordée de façon globale, c’est-à-dire tant au niveau des produits qu’à celui des personnes, des infrastructures ou des moyens informatiques. Il y retrouve, illustré de façon pédagogique, la globalité dans laquelle il faut situer la sécurité pour obtenir un résultat efficace. Puis, par l’instauration d’un tableau
 de menaces, le niveau de positionnement de l’entreprise permet de percevoir la maturité des moyens mis en place afin de certifier s’ils agissent, se complètent et se renforcent les uns les autres. Il en ressort que dans certains cas il faut agir pour réduire la menace et dans d’autres, il faudra plutôt agir pour limiter les effets d’un éventuel sinistre.
Voici le témoignage de M. DEUTSCH recueilli par l’équipe de Schlumberger qu’il veut partager avec l’ensemble des acteurs de la chaîne logistique.
 "Le fait d’avoir globalisé la chaîne d’intervention (qui ici a été divisée en 5 actions : Dissuader, Prévenir, Protéger, Réagir et Récupérer) me semble très important. Votre illustration précise les axes (site, produit, véhicule, personnel, information) sur lesquels doit s’appliquer cette règle des 5 actions. Vous mettez ainsi en évidence l’interaction entre la règle des 5 actions et ce à quoi et à qui elle s’applique, montrant clairement la nécessité d’une application totale et constante. Un seul maillon manquant dans cette chaîne ouvre la porte à l’insécurité.
Par votre méthode, vous amenez le chef d’entreprise à s’interroger sur la politique de sécurité en la rapprochant de la stratégie qu’il a retenue pour son entreprise. Ceci résulte dans la décision de donner des poids relatifs différents entre la dissuasion, la prévention, la protection, la réaction et la récupération."
 Jean-Pierre DEUTSCH a longuement poursuivi l’échange avec Schlumberger en fin de conférence pour débattre de ces stratégies qui lui semblent très importantes.
Considérant la nécessité de sécurisation, il reconnaît plus que jamais que les différents points soulevés par la méthode, doivent être en permanence le souci principal du chef d’entreprise au même titre que le respect de toute procédure exigée par une norme.
Il appuie cette recommandation sur ce qu’il a retiré de l’emploi de cette méthode : "L’étude en profondeur des 5 actions préconisées par la méthode, m’a permis de déceler une faille dans notre procédure de dissuasion lors de la phase de chargement". Comme il le souligne, "il est nécessaire de dissuader à cette étape, toute connivence éventuelle entre un chauffeur et le personnel de chargement. Ce type d’oubli peut entraîner des pertes considérables."
Il appuie la validité des solutions proposées dans le guide y trouvant toute leur pertinence dans la volonté de globaliser les actions. La chaîne logistique sécurisée prend ainsi tout son sens.
Jean-Pierre DEUTSCH veut cependant attirer l’attention sur deux autres points dont il nous a fait part :
"Je ne suis pour ma part pas favorable à votre préconisation de dissuasion par la mise en visibilité de tous de caméras de surveillance. Le seul fait de les
 rendre visibles peut alerter les malfaiteurs sur l’intérêt des marchandises entreposées. Pour ma part, je préfère la discrétion et donne ainsi plus d’importance à la prévention. Le bâtiment d’entrepôt est tout à fait banal et pour le transport des marchandises, j’aurais tendance à privilégier des véhicules sans aucuns signes distinctifs.
Ma seconde remarque porte sur le dernier axe d’action préconisé : la récupération. C’est tout à fait fondamental et je veux par ma remarque renforcer ce qui est préconisé dans le guide. En matière de vol ou de sinistre, la récupération des dommages et préjudices dépend en général de l’intervention d’un assureur mandaté sous la réserve d’avoir implémenté des moyens de sécurité.
 Si la compagnie d’assurance exige contractuellement le respect des procédures définies dans le cadre de la dissuasion, la prévention, la protection et la réaction, toute omission, si infime soit-elle dans le processus, ôtera toute responsabilité de l’assureur. Y compris d’ailleurs en cas d’erreur d’un sous-traitant. Il est donc important qu’à l’intérieur de chaque action de la chaîne logistique soit précisé quelle procédure doit être appliquée ainsi que ses interactions et sa limite afin que soit respectée par tous la règle générale définie dans le guide.
Il est tout aussi nécessaire d’évaluer les risques afin de déterminer, à l’intérieur des actions, le bien-fondé de telle ou telle préconisation."
Ce témoignage confirme la qualité de l’étude visant la
 sûreté et la traçabilité des marchandises, menée durant toute cette année 2003 par une équipe de SchlumbergerSema. Dirigeant du transport, un guide vous est destiné pour améliorer l’efficacité de votre entreprise. Disponible prochainement sur ce site, il illustre la nécessité de "convertir la diminution et la maîtrise du risque en un avantage compétitif."
Christelle Dorchies, Schlumberger
Sources : SchlumbergerSema, Cybertech Logistique
(*) CLM (Council of Logistics Management) : association professionnelle américaine dont l’objectif est de développer et d’améliorer les pratiques dans le domaine de la logistique.
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